优先规划可达性

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码头区计划将我们的22个无障碍原则中的许多原则付诸实践。(Sidewalk Labs)

Sidewalk Toronto

9月5日 · 6 分钟阅读

By Mary-Margaret McMahon and Samara Trilling

我们信奉为所有人创建社区的信条。这就是为什么我们确保多伦多明天提案🔗聚焦于五大概念多样性可达性可负担性机会均等包容性。正如我们的同事Dina Graser和Vanessa Pfaff在另一篇博客文章中🔗指出的那样,我们不仅将这些原则作为工作的必要前提,而且制定了具体的计划,将其在东部海滨付诸实践。

在这篇文章中,我们希望更深入地阐述可达性的承诺。迄今为止,我们花了超过76个小时与多伦多200多名残疾人和无障碍社区成员共同设计公共设施,包括专业设计师,倡导者,尤其是那些经历过不便体验的人。我们起草了22个可达性原则,并纳入了100多条改进我们想法的建议。

您可以在此早期博客文章中(https://medium.com/sidewalk-toronto/co-designing-a-more-accessible-community-d6377599f4ce)阅读有关该协同设计工作的更多信息(https://medium.com/sidewalk-toronto/co-designing-a-more-accessible-community-d6377599f4ce)。您还可以通过我们网站的这个页面(https://www.sidewalktoronto.ca/accessible-midp/)阅读我们提案的所有可达性章节。

在Quayside计划中,我们进入下一步,将这些原则转化为具体的承诺,帮助所有人使用社区。以下是一些如何实现这些想法的例子。

创建动态,可达的街道

无障碍城市的基石之一是能够在街道上独立安全地旅行。我们首先提出适合行人的街道 - 包括使用出行设施的行人,与服务动物(如导盲犬)一起出行的人,以及感知障碍的人。以下是一些设计要素,可以帮助我们确保这一目标实现。

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码头区的街道无障碍设计途径包括:加热路面,寻路信标,自适应交通信号,宽阔的人行道和无路牙街道。(Sidewalk Labs)

**模块化加热路面。**人行道和道路维护是可达性的常见障碍。Quayside计划采用模块化铺装,如果出现裂缝或断裂,可以单独快速更换。关键的过街通道和交叉路口的铺装还将包括可以防止人行道积雪和冰冻的加热元件,使得街道让使用轮式出行设备的人们更容易通过,并且全年也更适合服务动物。

**导览信标。**信标是小型物体,与便利贴一样大,可发出由智能手机或其他蓝牙设备拾取的信号。信标可以==广播有关环境的导航信息==,这些信息对于盲人或视力不佳的人尤其有用 - 例如,楼梯右侧有一个垃圾箱。在Quayside,信标将允许使用BlindSquare和其他寻路应用程序作为预设街道级体验的一部分。我们已经确定的导览创新的相关领域包括有声交通接近信号人工智能楼层讲解器

自适应信号灯。为了进一步改善街道安全并努力实现零号愿景里的街道无伤亡目标,我们设计了一个自适应交通管理系统,可以优先考虑行人并检测人们何时需要更多时间过马路。该系统对于移动较慢或身体不便的人特别有用。

**人行道宽度。**Quayside的所有街道计划至少有足够的空间供两个人使用通行设备(轮椅,摩托车,拐杖)骑行,并行,或行走时相遇打招呼。尽一切可能提供更多空间。重要的是,由于在共同设计会议期间的反馈,人行道路面铺装本身设计得足够宽,以适合轮椅或机车。

**无路牙街道。**在码头区,触觉指示器不是将车辆与行人的垂直分割,而是指示行人专用区域与行人,自行车和低速车辆之间共用的空间的界线。

无障碍,平价的自动驾驶汽车。 自动驾驶车辆具有改变城市旅行的潜力,并且对于行动不便或感知障碍的人具有特别的潜力。我们承诺与乘车共享服务合作,提供无障碍且价格合理的自动驾驶汽车体验。

设计无障碍建筑和住宅

我们的无障碍计划不只是出行方面。对于住房,我们计划建造适应性强的“Loft”空间,使房屋更容易翻新,使他们能够满足租户的个性化需求。

为确保我们走上正轨,我们与HandiHelp的首席执行官兼联合创始人Chris Stigas进行了交谈,他们帮助我们确保Loft单元能够增强使用轮椅或其他出行设备的人的体验。例如,在我们的谈话中,讨论了使用折叠式桌子和无门槛的门廊,以便行动尽可能简单。

实际上,与包容性设计研究中心共同主持的会议重点是改善这些“门槛”时刻:通过门进入房屋,办公楼楼层之间或通道口。这是因为穿过带有一大堆组件的门对任何人来说都很困难 - 而且对于视力不佳,使用轮椅或行动不便的人来说可能是更困难的。

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数字技术无需按钮或遥控钥匙即可提供安全可靠的建筑物入口。(Sidewalk Labs)

通过应用自动门等简单技术,可以缓解或消除这些门槛时刻的难度。在需要访问控制的地方,门可以使用非接触式扫描仪来扫描卡片,钥匙或手机。共同设计会议的参与者强调这些是有用的创新,特别是当它们全部结合在一起时,这样一个访问设备可以打开门,呼叫电梯,协调访问控制,以及请求过马路。

我们致力于“越少门越好”的设计原则。当需要门时,设计应优先选择滑动自动门而不是按钮控制门。

在可能的情况下,我们将最佳实践纳入DeafSpace,这是针对聋人社区量身定制的建筑原则。我们在华盛顿特区的加劳德特大学(Gallaudet University)看到了这些概念,他们利用易于控制的窗帘(使你的眼睛在拉窗帘时不受刺激)和建筑物内的柔滑边角。

创建自动上报的基础设施

导致一些上班族沮丧迟到的原因,对其他人来说可能是艰难的考验 - 轮椅使用者在中转站遇到电梯坏了; 认知障碍的学生,其公交路线意外地变了; 年长的成年人经历视力丧失,其日常行走被修路中断。

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可穿戴技术可以提供导航指令并提醒人们遇到障碍或延误。(Sidewalk Labs)

但是想象一下,当车站基础设施发生故障,运输服务延迟或绕道时,或街道维护发生时,人们可以立即收到警报 - 并立即通过智能手机或可穿戴设备重新规划路线。Sidewalk Labs无障碍黑客马拉松的参与者采用了这样一种技术原型,这将允许使用BlindSquare应用程序的行人在施工现场周围安全地进行导航。

我们致力于开发能够将自身破损上报的基础设施,并与现有的导航工具配合使用,以确保码头区的每一次行程都可以无障碍,安全且方便所有人。

持续寻求改进

我们在无障碍部门的工作绝非已经完成。我们目前正在多伦多聘请一位无障碍顾问,并与CNIB基金会就设计我们的导航和公共技术系统进行了磋商,以便向所有人开放。

通过这些创新,我们希望看到==系统性障碍的瓦解==往往使我们社区成员更容易享受多伦多生活的方方面面。通过将可达性放在首位,我们相信我们可以创建世界上最具包容性的社区之一。

Mary-Margaret McMahon是位于多伦多的Sidewalk Labs的社区主任。

Samara Trilling是位于纽约的Sidewalk Labs的软件工程师。

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